ซื้อแบรนด์อุปกรณ์ทางเท้าโรงงานยางมะตอย hotmix รีไซเคิลราคาถูก
โรงงานยางมะตอยผสมร้อนรีไซเคิล อุปกรณ์ทางเท้า
ซื้ออุปกรณ์ปูผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิล
กระทรวงคมนาคมของรัฐมินนิโซตากำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานในรัฐอื่นๆ เพื่อดำเนินการศึกษาเงินทุนแบบรวมศูนย์ เพื่อปรับปรุงวิธีการทดสอบความต้านทานการแตกร้าวของส่วนผสมยางมะตอย เพื่อขยายทางเลือกเพิ่มเติม MnDOT กำหนดให้นักวิจัยประเมินการทดสอบทางเลือกด้วยอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการมาตรฐาน การทดสอบใหม่ให้ผลลัพธ์ที่ทำซ้ำได้ วิธีการต่างๆ ได้แก่ การทดสอบการดัดโค้งแบบครึ่งวงกลม (SCB) ของโครงสร้างที่ผิดปกติ การทดสอบโมดูลัสแบบไดนามิกของตัวอย่างส่วนผสมแอสฟัลต์ขนาดเล็ก การทดสอบรีโอมิเตอร์คานดัด (BBR) ของส่วนผสม และการทดสอบ BBR ของวัสดุแอสฟัลต์สำหรับการเลือกสารยึดเกาะ
มีหลายปัจจัยที่นำไปสู่การแตกร้าวของยางมะตอยและความเสียหายอื่นๆ อุณหภูมิต่ำจะนำไปสู่การหดตัวของผิวทาง ทำให้เกิดความตึงเครียดภายใน นำไปสู่การแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำ สารยึดเกาะแอสฟัลต์ที่มีอายุมากขึ้นจะเปราะและทำให้เกิดการแตกร้าวจากล่างขึ้นบนหรือเมื่อยล้าภายใต้แรงกดดันในการรับน้ำหนัก มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้เกิดการแคร็กจากบนลงล่าง เช่น ประสิทธิภาพของส่วนผสม เทคโนโลยีการก่อสร้าง การออกแบบยาง และการบรรทุก
คนสร้างถนนทำงานตอนกลางคืนโดยปูยางมะตอยเป็นชั้นๆ
MnDOT ทำงานร่วมกับ (National Center for Asphalt Technology, National Asphalt Technology Center และหน่วยงานด้านการขนส่งในรัฐอื่นๆ อีก 4 รัฐ เพื่อเข้าร่วมในการศึกษาเงินทุนแบบรวมศูนย์เพื่อพัฒนาการทดสอบประสิทธิภาพของส่วนผสมสำหรับรอยแตกร้าว ในฤดูร้อนปี 2559 ทีมงานที่เรียกว่า crack Group ได้ติดตั้งหน่วยถนนที่แตกต่างกัน 8 หน่วยใน MnROAD เพื่อทดสอบประสิทธิภาพการปูผิวทางและวิธีการทดสอบสำหรับการแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำ จากบนลงล่าง และการแตกร้าวจากความเมื่อยล้า
วิธีการของทีมไม่ได้รวมการทดสอบที่เป็นไปได้ทั้งหมด รวมถึงการทดสอบที่พบในสถาบันอื่นๆ และสถาบันการวิจัยที่มีคุณค่าที่เป็นไปได้ในการทำนายพฤติกรรมการแตกร้าวของวัสดุผิวทางแอสฟัลต์
MnDOT พยายามศึกษาความเป็นไปได้ของวิธีทดสอบที่ไม่รวมอยู่ในการศึกษากลุ่มแคร็กกิ้ง การทดสอบเหล่านี้จะดำเนินการกับส่วนผสมของแอสฟัลต์ที่เก็บตัวอย่างระหว่างการก่อสร้างส่วนการทดสอบ MnROAD เพื่อช่วยในการเลือกวัสดุ การควบคุมคุณภาพ และการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์ของวัสดุปูพื้น
ทั่วประเทศ ทางเท้าแบบซึมเข้าไปได้ได้รับความนิยมมากกว่าโซลูชันทางเท้าแบบเดิม เช่น คอนกรีตและแอสฟัลต์แบบไม่ซึมผ่าน
โรงงานแอสฟัลต์รีไซเคิลแบรนด์
ผิวทางที่ซึมเข้าไปได้ประกอบด้วยกริดที่เชื่อมต่อกันซึ่งวางอยู่บนพื้นผิวใต้ดินสำเร็จรูป ตะแกรงเต็มไปด้วยวัสดุอุดหลายชนิด เช่น กรวด หินปูนหัก หรือหญ้า ส่งผลให้มีพื้นผิวที่แข็งแรง ทนทาน และบำรุงรักษาต่ำ
ตลาดทางเท้าที่สามารถซึมเข้าไปได้ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 2.13 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558 เป็น 22.17 พันล้านดอลลาร์ในปี 2569 หรืออัตราการเติบโตต่อปีที่ 5.7 เปอร์เซ็นต์ การเติบโตของตลาดเป็นผลมาจากอุตสาหกรรมการก่อสร้างที่กำลังเติบโตและความต้องการโซลูชั่นที่เกี่ยวข้องกับการจัดการน้ำฝนที่เพิ่มขึ้น
นอกจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว การปูผิวทางที่มีรูพรุนยังสามารถช่วยให้ผู้จัดการโครงการลดวัสดุ แรงงาน อุปกรณ์ การบำรุงรักษา และต้นทุนการดำเนินงานในระยะยาวได้อีกด้วยอย่างไรก็ตาม นักปลูกพืชสวนอาจมีคำถามเกี่ยวกับประโยชน์ของสารละลายทางเท้าที่ซึมเข้าไปได้
Ryan Smith เห็นรถบรรทุกคันหนึ่งทิ้งยางมะตอยเก่าหลายตันบนเนินเขาตรงข้ามสนามบินนานาชาติ John Glenn Columbus
เมื่อไม่กี่ปีก่อน มันเป็นพื้นที่เปิดโล่ง หนึ่งในพื้นที่เปิดโล่งไม่กี่แห่งในโครงการก่อสร้างถนนแบบที่ Smith จินตนาการไว้
ปัจจุบัน ที่นี่เป็นที่ตั้งของ RAP โดยมีรถบรรทุกมากกว่า 200 คันขนถ่ายวัสดุถนนเก่าจำนวนมาก และลากส่วนผสมที่ร้อนใหม่เข้าไปในลานจอดรถและถนน นี่คือสิ่งอำนวยความสะดวกที่อุทิศให้กับการปรับพื้นผิวแอสฟัลต์เก่าให้มากขึ้นบนถนนสายใหม่
อุปกรณ์ปูผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิล
อุปกรณ์ hotmix รีไซเคิลราคาถูก
Smith (Smith) ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ RAP กล่าวว่า:"มันไม่ยั่งยืนที่จะดำเนินการขุดเหมืองต่อไปเพื่อผลิตยางมะตอยและจัดเก็บวัสดุจากถนนที่เรากำลังสร้างใหม่"
เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการแฟรงคลินเคาน์ตี้ได้อนุมัติเงินช่วยเหลือจำนวน 200,000 ดอลลาร์จาก Smith เพื่อใช้เป็นเงินทุนสำหรับระบบการจัดการวัสดุแอสฟัลต์รีไซเคิล สำนักงานพัฒนาเศรษฐกิจประจำเทศมณฑลสมัครขอรับทุนในนามของฝ่ายบริหาร RAP
ตั้งแต่ปี 2015 ต้องขอบคุณเงินทุนที่คล้ายกันจากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมโอไฮโอ (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมโอไฮโอ) เคาน์ตีได้เสร็จสิ้นโครงการหกโครงการ ตามที่ Josh Ross ผู้ประสานงานโครงการอาวุโสสำหรับสำนักงานพัฒนาและวางแผนเศรษฐกิจของเคาน์ตี มูลค่ารวมกว่า 1 ล้านเหรียญสหรัฐ
New Plymouth กำลังทดลองวิธีการรีไซเคิลพลาสติกริมถนนแบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ โดยมีปริมาณโยเกิร์ตกระป๋อง 83,300 กระป๋องบนยางมะตอยใน New Plymouth
สภาเขตนิวพลีมัธได้ปรับปรุงพื้นที่ 1,455 ตารางเมตรของถนน Liardet ใกล้กับสวนสาธารณะ Pukekura โดยเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองรีไซเคิลพลาสติกบางประเภท
แม้ว่าพื้นที่จอดรถ 200 ตร.ม. จะเป็นยางมะตอยธรรมดา ส่วนที่เหลือเป็น พลาสผสมแอสฟัลต์-แอสฟัลต์ที่มีพลาสติกรีไซเคิล เครื่องหมาย 3-7 เช่น ขวดแชมพู เป็นต้น
การใช้กระบวนการเหล่านี้ ผิวทางที่มีอยู่จะถูกบด จากนั้นผสมกับสารฟื้นฟู ปูใหม่และบดอัด อุปกรณ์การทำงานสามารถจัดวางตามลำดับได้จึงมีคำว่า"รถไฟรีไซเคิล"หรือ"รถไฟอุปกรณ์"-
