ซื้อขาย โรงงานผลิตอุปกรณ์โรงผสมยางมะตอยแบบอยู่กับที่
โรงผสมยางมะตอยแบบอยู่กับที่ อุปกรณ์
ซื้ออุปกรณ์ผสมยางมะตอยแบบอยู่กับที่
เราไม่ปฏิเสธว่าอินเดียไม่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐาน แม้จะช้าแต่ก็เกิดขึ้นอย่างช้าๆและสม่ำเสมอ แต่สิ่งที่คนในเมืองส่วนใหญ่อยากรู้ก็คือ ถนนและทางหลวงเหล่านี้มาจากไหนกันแน่?พิจารณามุมไบเพียงอย่างเดียว การเดินทางสี่กิโลเมตรไปยังสถานที่ใดก็ไม่มีหลุมบ่อ เช่นเดียวกับบังกาลอร์และเจนไน อย่างไรก็ตาม เดลีไม่สามารถพูดเช่นนั้นได้ เมืองนี้มีข้อได้เปรียบในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เคยเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาเครือจักรภพเมื่อไม่กี่ปีก่อน และไม่เหมือนกับประเทศอื่นๆ ตรงที่มีพื้นที่เพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยเพื่อรองรับบรรยากาศมิตรภาพโดยทั่วไป
Construction Weekly สัมภาษณ์ผู้ผลิตอุปกรณ์ที่นำเสนอเทคโนโลยีระดับไฮเอนด์เพื่อพยายามทำความเข้าใจสิ่งที่พวกเขานำเสนอ และเหตุใดจึงไม่นำไปใช้บ่อยเท่าที่ประชาชนต้องการให้เป็น
ตอบสนองความต้องการ
ถนน ท่าเรือ และโครงการไฟฟ้าถือเป็นการจัดสรรงบประมาณส่วนใหญ่สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน แม้จะมีการจัดสรรเหล่านี้ (ซึ่งเพิ่มขึ้นทุกปี) แต่งานที่เกี่ยวข้องที่ดำเนินการโดยภาคส่วนเหล่านี้ก็ดูน่าหงุดหงิด เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ อินเดียยังคงล้าหลังในการพัฒนา โดยคำนึงถึงขนาดที่เล็กของประเทศ และความจริงที่ว่าอินเดียไม่ได้เป็นอิสระมาหลายปีแล้ว จึงได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่น่าทึ่ง
ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะค้นหาสาเหตุของทัศนคตินี้ แต่ผู้รับเหมาและผู้ผลิตอุปกรณ์สร้างถนนส่วนใหญ่มักจะลืมมันและมุ่งเน้นไปที่ช่วงเวลานั้น
การก่อสร้างถนนในชนบทและในเมืองถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของรัฐบาล แม้ว่าจะมีเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างถนนอยู่มากมาย แต่ก็เหมาะสมกับความต้องการของบริษัทขนาดใหญ่ที่ทำงานในโครงการขนาดใหญ่ระยะยาวมากกว่า เมื่อพูดถึงองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องจักรขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังไม่เหมาะสมสำหรับพื้นที่ขนาดเล็กในชนบทของอินเดียและโครงการต่างๆ ที่มีอยู่อีกด้วย
ขายโรงผสมยางมะตอยแบบอยู่กับที่
เมื่อพูดถึงวิธีที่บริษัทของเขาจัดการกับการจัดหาบริษัทรับเหมาด้านอุปกรณ์ที่มีความต้องการมากที่สุด Ramesh Palagiri กรรมการผู้จัดการและซีอีโอ Wirtgen India กล่าวว่า"แม้ว่าการใช้เครื่องจักรก่อสร้างถนนขั้นสูงจะมีบทบาทสำคัญไม่ว่าจะจากแอสฟัลต์หรือคอนกรีต แต่สิ่งที่สำคัญกว่าคือการผลิตโครงสร้างทางเท้าสองประเภท ซึ่งเริ่มต้นด้วยชั้นฐานรากที่มั่นคง ไปจนถึงพื้นผิวการวางแผนที่แน่นอน Wirtgen สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่สำหรับผิวทางคอนกรีตเท่านั้น แต่ยังใช้กับทางเท้าแอสฟัลต์ด้วย ในด้านการซ่อมแซมถนนเรามีอุปกรณ์สร้างถนนคอนกรีตและถนนยางมะตอยบนทางเท้าครบ"
เมื่อเร็วๆ นี้ Wirtgen ได้ประกาศเปิดตัวผลิตภัณฑ์ 5 รายการในอินเดีย ได้แก่ เครื่องกัดขนาดใหญ่ W195, W50H, W55H, เครื่องกัดขนาดเล็ก W120R และเครื่องปูผิวทางแบบเลื่อน sp62
VOGELE จัดแสดงรถปูถนน Super 1400 และ Super 1403 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรถปูถนนของอินเดียอย่างแท้จริง โดยมีความกว้างในการปู 7.3 เมตร ในขณะที่ Hamm จัดแสดงรถบด 3520 รถบด 311D และเครื่องอัดดรัมเพิ่มเติม 311D นอกจากนี้ คลีมันน์ยังสาธิตผลิตภัณฑ์สามรายการจากซีรีส์ EVO: เครื่องบดกรามแบบเคลื่อนที่ MOBICAT MC 110Z EVO, เครื่องบดกรวยแบบเคลื่อนที่ MOBICONE MCO 9 EVO และโรงงานตะแกรงแบบเคลื่อนที่ MOBISCREEN MS 703 EVO
เส้นทาง 157 ไมล์เชื่อมต่อชิคาโกทางตะวันตกและทางหลวงโอไฮโอทางตะวันออก การปรับปรุงถนนสาย 80-90 มูลค่า 220 ล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับทุนจาก (ITRCC) ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานทางด่วนในรัฐอินเดียนา ถือเป็นการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดในถนนที่เก็บค่าผ่านทางนับตั้งแต่เปิดให้สัญจรในปี 2499
โรงงานผสมยางมะตอยแบบอยู่กับที่
มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ riethi-riley Construction Co. Inc. รัฐอินเดียนา นำทีมออกแบบ-ก่อสร้าง รีส-ไรลีย์ได้สร้างความสัมพันธ์ระยะยาวกับทางด่วน รวมถึงงานก่อสร้างเบื้องต้นในปี 1954
ทีมออกแบบและการก่อสร้างซึ่งเป็นผู้บุกเบิก ITR ซึ่งลงนามในสัญญาในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2560 ทำงานร่วมกับ ITRCC เพื่อพัฒนาตารางการทำงานเพื่อให้โครงการ 8090 เสร็จสมบูรณ์อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ผลกระทบต่อลูกค้าทางด่วนก็ลดลง โดยเฉพาะในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น จุดแข็งประการหนึ่งของ Reese-Riley ในการตอบสนองต่อความเร่งของโครงการก็คือ มีโรงงานยางมะตอยคงที่ 5 แห่ง ทางด่วน และโรงงานเคลื่อนที่เฉพาะโครงการซึ่งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 70 ไมล์
"โรงงานเหล่านี้มีการกระจายตัวเท่าๆ กันในทางเดิน ทำให้เราสามารถลดเวลาการขนส่ง ผลิตวัสดุคุณภาพสูงและสม่ำเสมอ และลดผลกระทบจากการจราจรในอาคารต่อการขนส่งสาธารณะ"Jacob Kwilasz ผู้จัดการโครงการของ riethi-riley กล่าว และมีตัวเลือกด้านลอจิสติกส์มากขึ้น"
ผู้บุกเบิกของ ITR ต้องการมอบการเคลือบแอสฟัลต์ที่ให้พื้นผิวการขับขี่ที่เรียบและทนทานตลอดอายุการออกแบบของการเคลือบ หรืออาจมากกว่านั้นก็ได้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ riethi-riley ได้ทำการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์ซ้ำหลายครั้งเพื่อให้ได้การไล่ระดับมวลรวมแบบกำหนดเอง
