ซื้อจัดหาการรีไซเคิลน้ำมันดินผสมร้อนของแบรนด์โรงงานทางเท้าแอสฟัลต์
ผสมร้อน การรีไซเคิลน้ำมันดินจากทางเท้าแอสฟัลต์
จัดหาแบรนด์รีไซเคิลน้ำมันดิน
นักวิจัยรู้ว่าเมืองต่างๆ สามารถบรรเทาผลกระทบจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นได้อย่างไร ประการแรก พวกเขาสามารถแทนที่คอนกรีตและแอสฟัลต์ด้วยหญ้าและต้นไม้ คลุมหลังคาแอสฟัลต์ด้วยวัสดุสีขาวสะท้อนแสง ขจัดถนนแข็งที่ทำให้เกิดน้ำท่วม และแทนที่วัสดุพื้นผิวที่ซึมเข้าไปได้เพื่อให้น้ำไหลผ่านได้
การเรียกร้องให้ดำเนินการเพื่อรับมือกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศทั่วโลกกำลังกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น องค์การสหประชาชาติเตือนว่า หากไม่ดำเนินการอย่างกล้าหาญเพื่อควบคุมภาวะโลกร้อนภายในปี 2573 ผลที่ตามมาจะเป็นหายนะ
เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เจ้าหน้าที่ได้เสนอการเปลี่ยนแปลงหลายสิบประการ ตั้งแต่การสร้างชุมชนที่เป็นมิตรกับคนเดินเท้ามากขึ้นไปจนถึงการห้ามใช้ภาชนะโฟม อย่างไรก็ตามบางชุมชนเรียกว่า"หมู่เกาะความร้อน"จะต้องได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมเพราะพวกเขารู้สึกถึงผลกระทบที่เป็นอันตรายจากภาวะโลกร้อนมากขึ้นแล้ว
เกาะความร้อนมีแนวโน้มที่จะมีทางเท้ามากขึ้นและมีต้นไม้น้อยลงเพื่อให้ร่มเงา ครอบครัวเหล่านี้มีรายได้น้อย ต้องรับมือกับโรคเรื้อรังมากขึ้น และจำเป็นต้องโทรฉุกเฉินเพิ่มเติม นักวางแผนกล่าวว่าปัญหาเหล่านี้เป็นผลมาจากกฎหมายและนโยบายการคลังที่เลือกปฏิบัติมานานหลายทศวรรษ
ด้วยการใช้เทคโนโลยีการถมทดแทนเต็มความลึก (SFDR) ที่มีความเสถียร ผู้สร้างถนนจะผสมทางเท้าเก่า (ส่วนผสมร้อนหรือทางเท้าแอสฟัลต์) และส่วนผสมฐานในสถานที่ด้วยเครื่องบดแอสฟัลต์ และสร้างชั้นฐานที่ยึดติดบางส่วนหนาบนพื้นฐานของมวลรวมที่เหลือของ พื้นถนนเดิมกระบวนการนี้ช่วยลดต้นทุนในการรื้อถนนเก่าและนำมวลรวมใหม่และมีราคาแพงซึ่งมีอุปทานจำกัด
รอยแตกร้าวและความเสียหายอื่นๆ บนผิวทางเก่ามักจะสะท้อนให้เห็นบนยางมะตอยและคอนกรีตใหม่ ในทางกลับกัน ถนน SFDR มีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงรอยแตกร้าวที่สะท้อนในขณะที่ตอบสนองความต้องการโหลดที่เพิ่มขึ้น และระบบถนนที่เก่าแก่กำลังลดสภาพแวดล้อมด้านเงินทุน
ซื้อการรีไซเคิลทางเท้าแอสฟัลต์แบบร้อน
เพื่อให้ถนนแข็งแกร่งขึ้นและทนทานต่อความเสียหายจากน้ำหนักมาก วิธีการซ่อมแซมส่วนใหญ่จำเป็นต้องใช้ถนนที่หนาและกว้างขึ้นSFDR อาจจัดให้มีวิธีการสร้างถนนที่แข็งแกร่งขึ้นโดยไม่ต้องขยายถนน การขนย้ายวัสดุเก่าจากที่ตั้งถนน หรือการขนส่งมวลรวมใหม่ไปยังไซต์งาน
ในปี 2016 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ SFDR ช่วยให้ MnDOT และคณะกรรมการวิจัยถนนในท้องถิ่น (LRRB) สามารถประเมินส่วนผสมของ SFDR ได้โดยการสร้างวิธีการทดสอบ การสร้างแบบจำลอง และการวิเคราะห์ ซึ่งทำให้เข้าใกล้มาตรฐานการออกแบบของเทคโนโลยีมากขึ้น นักออกแบบในรัฐมินนิโซตาขาดวิธีให้คะแนนการออกแบบโครงสร้างการออกแบบ SFDR เพื่อหาปริมาณว่าส่วนผสมจะตอบสนองความต้องการของถนนสายใหม่ได้อย่างไร ก่อนที่จะเพิ่มการซ้อนทับ ยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจำนวนความแข็งแรงที่สามารถรับได้โดยการเติมสารกันโคลงและปูทางเท้ารีไซเคิลลงในฐานทางเท้าแอสฟัลต์หนา
เป็นที่ชัดเจนว่าแนวโน้มสำคัญหลายประการมีความโดดเด่นในภาคส่วนโรงงานยางมะตอย ผู้ผลิตได้ลงทุนเวลาและเงินจำนวนมากในการพัฒนาโซลูชันโรงงานแอสฟัลต์ใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าตลอดจนความต้องการของอุตสาหกรรมที่สำคัญ
ประการแรก โลกจำเป็นต้องรีไซเคิลยางมะตอย เห็นได้ชัดว่าการขนส่งโดยรถบรรทุกบดเพื่อฝังกลบเป็นการสิ้นเปลืองวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีราคาแพงและน่าละอาย ปัจจุบันผู้ผลิตโรงงานยางมะตอยชั้นนำทั้งหมดนำเสนออุปกรณ์ที่มีความสามารถในการรีไซเคิลบางรูปแบบ การใช้ (RAP) บนผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิลนั้นแตกต่างกันไป และโรงงานเคลื่อนที่ขนาดเล็กที่สุดสามารถกำหนดค่าฟีด RAP 15-20% ได้ ในเวลาเดียวกัน ตราบใดที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพที่จำเป็น โรงงานแอสฟัลต์ขนาดใหญ่และมีความซับซ้อนสูงบางแห่ง (ประเภทต่อเนื่องและเป็นชุด) สามารถใช้ RAP ในอาหารสัตว์ได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์
โรงงานรีไซเคิลผสมร้อน
ประการที่สอง ความจำเป็นในการขนส่งที่ง่ายดายและการทดสอบเดินเครื่องที่เร็วขึ้น ทำให้บริษัทพัฒนาโรงงานขนาดเล็กที่เหมาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานที่สามารถบรรทุกไปยังไซต์งานได้อุปกรณ์เหล่านี้มักจะติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นการติดตั้งอาจหมายถึงการทำความสะอาดพื้นที่ที่เหมาะสม การบรรทุกภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่ง การต่อสายเคเบิล และการติดตั้งหน่วยจัดเก็บวัสดุและการขนส่ง
ถนนทางเลือกส่วนใหญ่จำเป็นต้องรับภาระทางการค้าและเกษตรกรรมที่หนักกว่าถนนสายเดิม นักวิจัยพยายามหาค่าโครงสร้างของ SFDR ในส่วนผสมโดยใช้สารเพิ่มความคงตัวต่างๆ เพื่อช่วยให้นักออกแบบปรับตัวเข้ากับการซ่อมแซม SFDR ได้ดีขึ้นและเพิ่มความต้องการโหลด
นักวิจัยได้เยี่ยมชมสถานีถนน 19 แห่งในมินนิโซตา ดูส่วนถนน 24 ส่วน และตรวจสอบสภาพถนน รอยแตก และหลุมบ่อในแต่ละส่วน ทีมงานใช้ไดนามิกโคนเส้นผ่านศูนย์กลางมิเตอร์ (DCP) เพื่อทดสอบความเสถียรของแต่ละส่วน และนำแกนปู 3 แกนออกจากแต่ละส่วนสำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
นักวิจัยทั้งสองคนใช้เครื่องส่งสัญญาณแบบกรวยแบบไดนามิกเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างพื้นฐานของทางเท้าในชนบท
นักวิจัยทั้งสองคนใช้เครื่องส่งสัญญาณแบบกรวยแบบไดนามิกเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างพื้นฐานของทางเท้าในชนบท
ผิวทาง SFDR อาจยากต่อการเจาะอย่างถูกต้อง และตัวอย่างส่วนใหญ่ล้มเหลวก่อนการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
