ซื้อโรงงานรีไซเคิลยางมะตอยผสมร้อนยี่ห้อโรงงาน
ผสมร้อน การรีไซเคิลยางมะตอย
จำหน่ายแบรนด์รีไซเคิลน้ำมันดิน
นักวิจัยทราบว่าเมืองต่างๆ บรรเทาผลกระทบจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นได้อย่างไร ขั้นแรก พวกเขาสามารถเปลี่ยนคอนกรีตและแอสฟัลต์บางส่วนด้วยหญ้าและต้นไม้ คลุมหลังคาแอสฟัลต์ด้วยวัสดุสีขาวสะท้อนแสง กำจัดถนนแข็งที่ทำให้เกิดน้ำท่วม และเปลี่ยนวัสดุพื้นผิวที่มีรูพรุนเพื่อให้น้ำผ่านได้
ทั่วโลกมีการเรียกร้องให้ดำเนินการเพื่อรับมือกับวิกฤตสภาพอากาศอย่างเร่งด่วนเพิ่มมากขึ้น สหประชาชาติเตือนว่าหากไม่มีการดำเนินการอันกล้าหาญเพื่อควบคุมภาวะโลกร้อนภายในปี 2030 ผลที่ตามมาจะเลวร้ายมาก
เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เจ้าหน้าที่ได้เสนอการเปลี่ยนแปลงมากมาย เช่น การสร้างชุมชนที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้ามากขึ้น ไปจนถึงการห้ามใช้ภาชนะโฟม อย่างไรก็ตาม ชุมชนบางแห่งที่รู้จักกันในชื่อ ดี๊ด๊าร้อน เกาะๆๆๆๆ จะต้องได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติม เนื่องจากพวกเขารู้สึกถึงผลกระทบที่เป็นอันตรายจากภาวะโลกร้อนมากขึ้นแล้ว
เกาะความร้อนมีแนวโน้มที่จะมีทางเดินเท้ามากกว่าและมีต้นไม้ให้ร่มเงาน้อยกว่า ครอบครัวเหล่านี้มีรายได้ต่ำกว่า ต้องรับมือกับโรคเรื้อรังมากขึ้น และต้องโทรฉุกเฉินมากขึ้น นักวางแผนกล่าวว่าปัญหาเหล่านี้เป็นผลมาจากกฎหมายและนโยบายการคลังที่เลือกปฏิบัติมานานหลายสิบปี
ผู้สร้างถนนจะใช้เทคโนโลยีการถมกลับเต็มความลึกที่มีเสถียรภาพ (เอสเอฟดีอาร์) ผสมผิวถนนเก่า (ผสมร้อนหรือผิวถนนแอสฟัลต์) และวัสดุพื้นฐานในสถานที่กับการบดแอสฟัลต์ และสร้างชั้นฐานที่หนาและเชื่อมติดกันบางส่วนบนพื้นฐานของวัสดุพื้นฐานที่เหลือจากพื้นถนนเดิมกระบวนการนี้ช่วยลดต้นทุนในการรื้อถนนเก่าและนำหินกรวดใหม่ที่มีราคาแพงซึ่งมีปริมาณจำกัดมาใช้แทน
รอยแตกร้าวและความเสียหายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับทางเท้าเก่ามักจะปรากฏบนวัสดุแอสฟัลต์และคอนกรีตใหม่ ในทางกลับกัน ถนน เอสเอฟดีอาร์ มีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงรอยแตกร้าวจากการสะท้อนแสงในขณะที่ตอบสนองความต้องการโหลดที่เพิ่มขึ้น และระบบถนนที่เก่าแก่ทำให้สภาพแวดล้อมในการจัดหาเงินทุนลดลง
รับซื้อรีไซเคิลยางมะตอยร้อน
เพื่อให้ถนนแข็งแรงและทนทานต่อความเสียหายจากการบรรทุกหนักมากขึ้น วิธีการซ่อมแซมส่วนใหญ่จึงต้องใช้ถนนที่หนาและกว้างขึ้นเอสเอฟดีอาร์ อาจมีวิธีสร้างถนนที่แข็งแรงยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องขยายถนน ขนส่งวัสดุเก่าจากพื้นที่สร้างถนน หรือขนส่งมวลรวมใหม่ไปยังพื้นที่
ในปี 2559 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ เอสเอฟดีอาร์ ทำให้ กรมขนส่ง และคณะกรรมการวิจัยถนนในพื้นที่ (แอลอาร์บี) สามารถประเมินส่วนผสมของ เอสเอฟดีอาร์ ได้ด้วยการกำหนดวิธีการทดสอบ การสร้างแบบจำลอง และการวิเคราะห์ ซึ่งจะช่วยให้ใกล้เคียงกับมาตรฐานการออกแบบของเทคโนโลยีมากขึ้น นักออกแบบของมินนิโซตาขาดวิธีการให้คะแนนโครงสร้างการออกแบบ เอสเอฟดีอาร์ เพื่อหาปริมาณว่าส่วนผสมจะตอบสนองความต้องการของถนนสายใหม่ได้อย่างไร ก่อนที่จะเพิ่มโอเวอร์เลย์ ยังคงไม่สามารถระบุได้ว่าการเพิ่มสารทำให้คงตัวและการปูผิวทางรีไซเคิลให้เป็นฐานทางเท้าแอสฟัลต์หนาจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงได้มากเพียงใด
เป็นที่ชัดเจนว่าแนวโน้มสำคัญหลายประการมีความโดดเด่นในภาคส่วนโรงงานยางมะตอย ผู้ผลิตได้ลงทุนทั้งเวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาโซลูชันโรงงานยางมะตอยใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า รวมถึงความต้องการที่สำคัญของอุตสาหกรรม
ประการแรก โลกต้องรีไซเคิลยางมะตอย เห็นได้ชัดว่าการนำเศษไม้ที่ถูกตัดไปทิ้งไปที่หลุมฝังกลบเป็นการใช้วัสดุที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยสิ้นเปลืองและมีราคาแพงอย่างน่าละอาย ในปัจจุบันผู้ผลิตโรงงานยางมะตอยชั้นนำทุกรายนำเสนออุปกรณ์ที่มีความสามารถในการรีไซเคิลในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง การใช้ (แร็พ) บนพื้นผิวแอสฟัลต์รีไซเคิลมีความหลากหลายมาก และโรงงานเคลื่อนที่ขนาดกะทัดรัดที่สุดสามารถกำหนดค่าให้ใช้ฟีด แร็พ ได้ 15-20% ในเวลาเดียวกัน ตราบใดที่มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดคุณภาพที่จำเป็น โรงงานยางมะตอยขนาดใหญ่และซับซ้อนบางแห่ง (ประเภทต่อเนื่องและแบบผสม) สามารถใช้ แร็พ ในวัตถุดิบได้สูงถึง 100 เปอร์เซ็นต์
โรงงานรีไซเคิลแบบผสมร้อน
ประการที่สอง ความต้องการการขนส่งที่สะดวกและการเริ่มดำเนินการที่รวดเร็วยิ่งขึ้นทำให้บริษัทต้องพัฒนาโรงงานขนาดเล็กที่เหมาะกับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานซึ่งสามารถบรรทุกไปที่ไซต์งานได้โดยทั่วไปอุปกรณ์เหล่านี้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งไว้ด้วย ดังนั้น การติดตั้งอาจทำเพียงแค่ทำความสะอาดพื้นที่ที่เหมาะสม โหลดภาชนะหนึ่งทับบนอีกภาชนะหนึ่ง ต่อสายไฟ และติดตั้งหน่วยจัดเก็บและขนส่งวัสดุ
ถนนทางเลือกส่วนใหญ่จะต้องรับภาระทางการค้าและการเกษตรที่หนักกว่าถนนเดิม นักวิจัยพยายามกำหนดค่าโครงสร้างของ เอสเอฟดีอาร์ ในส่วนผสมโดยใช้สารคงตัวต่างๆ เพื่อช่วยให้นักออกแบบสามารถปรับตัวให้เข้ากับการซ่อมแซม เอสเอฟดีอาร์ ได้ดีขึ้นและเพิ่มความต้องการโหลด
นักวิจัยได้เยี่ยมชมสถานีทางหลวง 19 แห่งในมินนิโซตา ดูส่วนถนน 24 ส่วน และตรวจสอบสภาพถนน รอยแตกร้าว และหลุมบ่อในแต่ละส่วน ทีมงานได้ใช้เครื่องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางกรวยแบบไดนามิก (ดีซีพี) เพื่อทดสอบเสถียรภาพของแต่ละส่วน และนำแกนปูคอนกรีตสามชิ้นออกจากแต่ละส่วนไปทดสอบในห้องปฏิบัติการ
นักวิจัยทั้งสองคนใช้เครื่องส่งสัญญาณกรวยแบบไดนามิกเพื่อทดสอบความแข็งแรงของโครงสร้างพื้นฐานของทางเท้าในชนบท
นักวิจัยทั้งสองคนใช้เครื่องส่งสัญญาณกรวยแบบไดนามิกเพื่อทดสอบความแข็งแรงของโครงสร้างพื้นฐานของทางเท้าในชนบท
การปูผิวทางแบบ เอสเอฟดีอาร์ อาจทำได้ยาก โดยการเจาะแกนให้ถูกต้อง และตัวอย่างส่วนใหญ่จะล้มเหลวก่อนการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
